La verdadera historia es la etiqueta de precio de $25 millones por milla en la que están apostando. El plan de tren ligero de Nashville de 2018 tenía un precio de $200 millones por milla. El acceso al lado este de Nueva York costó $3.5 mil millones por milla. La expansión del metro de LA está costando $1 mil millones por milla. La Boring Company dice que puede construir 13 millas de túneles gemelos a través de Nashville por un total de $240-300 millones. Eso representa una reducción de costos del 95% respecto al promedio de la industria. Si el número se mantiene, reescribe la economía de cada proyecto de transporte en América. Si no, unos pocos cientos de millones en capital privado se evaporan y los contribuyentes no pierden nada. Esa asimetría de riesgo explica por qué Tennessee dijo que sí cuando LA, Chicago, Baltimore y DC dijeron que no. La apuesta de ingeniería es salvaje. Túneles de 12 pies de diámetro en lugar de 28 pies. Máquinas Prufrock totalmente eléctricas que minan continuamente en lugar de detenerse cada 5 pies para instalar segmentos de revestimiento. Cero personas en el túnel durante las operaciones. Una máquina que "delfinea" en el suelo desde un camión en lugar de requerir fosas de lanzamiento y grúas de un millón de dólares. Cada una de esas innovaciones ha funcionado en la arena de Las Vegas. Ninguna ha sido probada en piedra caliza kárstica, la geología que crea hundimientos, cuevas y corrientes subterráneas. Su propio CEO dijo en la presentación que Nashville no sería su elección si estuvieran optimizando para los lugares más fáciles para excavar. Esto te dice todo sobre lo que The Boring Company realmente está tratando de probar. Nashville es donde la tesis se encuentra con la geología más dura posible. 50 pulgadas de lluvia anual frente a las 4 de Vegas. Rocas que crean cuevas y corrientes subterráneas. También firmaron un contrato de construcción en Dubái, lo que significa que necesitan que Nashville funcione antes de que se lance el próximo proyecto. El memorando interno de la oficina del gobernador estima 1 milla por mes. El sitio web de The Boring Company afirma 1 milla por semana. Esa brecha de 4x entre la planificación política y el marketing corporativo determinará si esto se termina en 2027 o 2030. La semana 7, cuando llegue Prufrock-MB2, es cuando esto se vuelve real. Dos máquinas perforando simultáneamente a través de la piedra caliza de Tennessee responderán la pregunta que toda la industria de túneles ha estado debatiendo durante una década: si una startup puede realmente superar la física que hizo que la infraestructura fuera el sector más lento en la construcción.