Den verkliga historien är priset på 25 miljoner dollar per mil som de satsar på. Nashvilles egen lättbaneplan från 2018 är prissatt till 200 miljoner dollar per mil. New Yorks East Side Access kostade 3,5 miljarder dollar per mil. LA Metro-expansionen kostar 1 miljard dollar per mil. Boring Company säger att de kan bygga 13 miles av dubbla tunnlar genom Nashville för totalt 240–300 miljoner dollar. Det är en kostnadsreduktion på 95 % jämfört med branschgenomsnittet. Om siffran håller omskriver det ekonomin för varje kollektivtrafikprojekt i Amerika. Om det inte gör det, försvinner några hundra miljoner i privat kapital och skattebetalarna förlorar ingenting. Den riskasymmetrin förklarar varför Tennessee sa ja när LA, Chicago, Baltimore och DC alla sa nej. Ingenjörsrisken är galen. 12-fots tunnlar istället för 28-fots. Helt elektriska Prufrock-maskiner som bryter kontinuerligt istället för att stanna var 1,5 meter för att installera fodersegment. Inga personer i tunneln under operationerna. En maskin som "tumlar" ner sig i marken från en lastbil istället för att kräva miljondollarsuppskjutningsgropar och kranar. Varenda en av dessa innovationer har fungerat i Las Vegas sand. Ingen har testats i karstkalksten, den geologi som skapar slukhål, grottor och underjordiska bäckar. Deras egen VD sa vid avtäckningen att Nashville inte skulle vara deras val om de optimerade för de enklaste platserna att tunnla på. Detta berättar allt om vad The Boring Company faktiskt försöker bevisa. Nashville är platsen där avhandlingen möter den svåraste möjliga geologin. 50 tum årlig nederbörd jämfört med Vegas 4. Sten som skapar underjordiska grottor och bäckar. De har precis skrivit på ett byggkontrakt i Dubai också, vilket betyder att de behöver att Nashville fungerar innan nästa projekt startar. Det interna meddelandet från guvernörens kontor uppskattar 1 mile per månad. The Boring Companys webbplats påstår 1 mile per vecka. Det fyrdubbla gapet mellan politisk planering och företagsmarknadsföring kommer att avgöra om detta avslutas 2027 eller 2030. Vecka 7, när Prufrock-MB2 anländer, är när det här blir på allvar. Två maskiner som borrar samtidigt genom kalksten i Tennessee kommer att besvara frågan som hela tunnelindustrin har debatterat i ett decennium: om en startup faktiskt kan springa ifrån den fysik som gjorde infrastruktur till den långsammaste sektorn inom byggbranschen.