La verdadera historia es el precio de 25 millones de dólares por milla en el que apuestan. El propio plan de tranvía ligero de Nashville de 2018 tenía un precio de 200 millones de dólares por milla. El East Side Access de Nueva York costó 3.500 millones de dólares por milla. La expansión del metro de Los Ángeles está costando 1.000 millones de dólares por milla. La Boring Company afirma que puede construir 13 millas de túneles gemelos a través de Nashville por un total de 240-300 millones de dólares. Eso supone una reducción del coste del 95% respecto a la media del sector. Si el número se cumple, reescribe la economía de todos los proyectos de transporte en Estados Unidos. Si no lo hace, unos cientos de millones en capital privado se evaporan y los contribuyentes no pierden nada. Esa asimetría de riesgo explica por qué Tennessee dijo que sí cuando Los Ángeles, Chicago, Baltimore y DC dijeron que no. La apuesta de ingeniería es una locura. Túneles de 12 pies de diámetro en lugar de 28 pies. Máquinas Prufrock totalmente eléctricas que extraen continuamente en lugar de parar cada 5 pies para instalar segmentos de revestimiento. Cero personas en el túnel durante las operaciones. Una máquina que "marsopa" desde un camión hasta el suelo en lugar de necesitar fosas de lanzamiento y grúas de un millón de dólares. Cada una de esas innovaciones ha funcionado en la arena de Las Vegas. Ninguno ha sido probado en piedra caliza kárstica, la geología que crea sumideros, cuevas y arroyos subterráneos. Su propio CEO dijo en la presentación que Nashville no sería su elección si estuvieran optimizando los lugares más fáciles para hacer túneles. Esto te dice todo sobre lo que The Boring Company realmente intenta demostrar. Nashville es donde la tesis se encuentra con la geología más difícil posible. 50 pulgadas de lluvia anual frente a las 4 de Las Vegas. Roca que crea cuevas y arroyos subterráneos. Acaban de firmar un contrato de construcción también en Dubái, lo que significa que necesitan que Nashville funcione antes de que se lance el siguiente proyecto. El memorando interno de la oficina del gobernador estima 1 milla al mes. La web de The Boring Company afirma que hay 1 milla por semana. Esa brecha de cuatro veces entre la planificación política y el marketing corporativo determinará si esto termina en 2027 o en 2030. La semana 7, cuando llega Prufrock-MB2, es cuando esto se pone serio. Dos máquinas perforando simultáneamente la piedra caliza de Tennessee responderán a la pregunta que toda la industria de túneles ha estado debatiendo durante una década: si una startup puede realmente escapar de la física que hizo de la infraestructura el sector más lento de la construcción.