Истинная история заключается в ставке на цену в 25 миллионов долларов за милю. Собственный план легкорельсового транспорта Нэшвилла 2018 года оценивался в 200 миллионов долларов за милю. Восточный доступ Нью-Йорка стоил 3,5 миллиарда долларов за милю. Расширение метро Лос-Анджелеса обходится в 1 миллиард долларов за милю. Компания Boring утверждает, что может построить 13 миль двойных туннелей через Нэшвилл за 240-300 миллионов долларов в общей сложности. Это сокращение затрат на 95% по сравнению со средними показателями в отрасли. Если эта цифра подтвердится, это изменит экономику каждого транспортного проекта в Америке. Если нет, несколько сотен миллионов частных инвестиций испарятся, и налогоплательщики ничего не потеряют. Эта асимметрия рисков объясняет, почему Теннесси согласилось, когда Лос-Анджелес, Чикаго, Балтимор и Вашингтон отказались. Инженерная ставка очень рискованная. Туннели диаметром 12 футов вместо 28 футов. Полностью электрические машины Prufrock, которые ведут добычу непрерывно, вместо того чтобы останавливаться каждые 5 футов для установки сегментов обшивки. Никаких людей в туннеле во время работы. Машина, которая "порпится" в землю из грузовика, вместо того чтобы требовать миллионные стартовые ямы и краны. Каждое из этих нововведений работало в песках Лас-Вегаса. Ничто из этого не было протестировано в карстовом известняке, геологии, которая создает провалы, пещеры и подземные потоки. Их собственный генеральный директор сказал на презентации, что Нэшвилл не был бы их выбором, если бы они оптимизировали для самых простых мест для бурения. Это говорит вам все о том, что на самом деле пытается доказать Компания Boring. Нэшвилл — это место, где тезис встречается с самой сложной геологией. 50 дюймов годового осадка против 4 дюймов в Вегасе. Скала, создающая подземные пещеры и потоки. Они только что подписали контракт на строительство в Дубае, что означает, что им нужно, чтобы Нэшвилл сработал, прежде чем запустится следующий проект. Внутренняя записка из офиса губернатора оценивает 1 милю в месяц. Веб-сайт Компании Boring утверждает 1 милю в неделю. Этот разрыв в 4 раза между политическим планированием и корпоративным маркетингом определит, завершится ли это в 2027 или 2030 году. Неделя 7, когда прибудет Prufrock-MB2, — это момент, когда все станет реальным. Две машины, бурящие одновременно через известняк Теннесси, ответят на вопрос, который вся индустрия бурения обсуждает уже десять лет: может ли стартап действительно обойти физику, которая сделала инфраструктуру самым медленным сектором в строительстве.