A verdadeira história é o preço de 25 milhões de dólares por milha no qual eles estão apostando. O próprio plano de metrô leve de Nashville para 2018, com preço de 200 milhões de dólares por milha. O East Side Access de Nova York custou 3,5 bilhões de dólares por milha. A expansão do metrô de LA está custando US$ 1 bilhão por milha. A The Boring Company afirma que pode construir 13 milhas de túneis gêmeos através de Nashville por um total de 240-300 milhões de dólares. Isso representa uma redução de custo de 95% em relação à média do setor. Se o número for válido, ele reescreve a economia de todos os projetos de transporte nos Estados Unidos. Se não acontecer, algumas centenas de milhões em capital privado evaporam e os contribuintes não perdem nada. Essa assimetria de risco explica por que o Tennessee disse sim quando LA, Chicago, Baltimore e DC disseram não. A aposta em engenharia é absurda. Túneis de 12 pés de diâmetro em vez de 28 pés. Máquinas Prufrock totalmente elétricas que mineram continuamente em vez de parar a cada 1,5 metro para instalar segmentos de revestimento. Zero pessoas no túnel durante as operações. Uma máquina que "se lança" no chão a partir de um caminhão, em vez de precisar de fossas de lançamento e guindastes de um milhão de dólares. Todas essas inovações funcionaram na areia de Las Vegas. Nenhum foi testado no calcário cárstico, a geologia que cria dolinas, cavernas e riachos subterrâneos. O próprio CEO deles disse na apresentação que Nashville não seria a escolha deles se estivessem otimizando para os lugares mais fáceis de tunelar. Isso diz tudo sobre o que The Boring Company realmente está tentando provar. Nashville é onde a tese encontra a geologia mais difícil possível. 50 polegadas de chuva anual contra 4 de Vegas. Rocha que cria cavernas e riachos subterrâneos. Eles acabaram de assinar um contrato de construção em Dubai também, o que significa que precisam que Nashville funcione antes do lançamento do próximo projeto. O memorando interno do gabinete do governador estima 1 milha por mês. O site da Boring Company afirma 1 milha por semana. Essa diferença de 4x entre planejamento político e marketing corporativo determinará se isso termina em 2027 ou 2030. Na semana 7, quando Prufrock-MB2 chega, é quando isso fica sério. Duas máquinas perfurando simultaneamente calcário do Tennessee responderão à pergunta que toda a indústria de túneis vem debatendo há uma década: se uma startup realmente consegue escapar da física que fez da infraestrutura o setor mais lento da construção.