Todellinen tarina on se 25 miljoonan dollarin mailin hintalappu, johon he lyövät vetoa. Nashvillen oma vuoden 2018 kevyen raitiotiesuunnitelman hinta oli 200 miljoonaa dollaria maililta. New Yorkin East Side Access maksoi 3,5 miljardia dollaria per maili. LA Metron laajennus maksaa 1 miljardin dollarin per maili. Boring Company kertoo voivansa rakentaa 13 mailia kaksoistunneleita Nashvillen läpi yhteensä 240–300 miljoonalla dollarilla. Se on 95 % kustannussäästö alan keskiarvosta. Jos luku pitää paikkansa, se muuttaa kaikkien amerikkalaisten joukkoliikennehankkeiden taloudellisen periaatteen. Jos ei, muutama sata miljoonaa yksityistä pääomaa haihtuu eikä veronmaksajat menetä mitään. Tuo riskien epäsymmetria selittää, miksi Tennessee sanoi kyllä, kun LA, Chicago, Baltimore ja DC kaikki sanoivat ei. Insinööriuhkapeli on villi. 12 jalan halkaisijaltaan olevat tunnelit 28 jalan sijaan. Täysin sähköiset Prufrock-koneet, jotka louhivat jatkuvasti sen sijaan, että pysähtyisivät viiden jalan välein asentamaan vuoraussegmenttejä. Tunnelissa ei ollut yhtään ihmistä operaatioiden aikana. Kone, joka "pyöriisee" maahan kuorma-autosta sen sijaan, että tarvitsisi miljoonan dollarin laukaisukuoppia ja nostureita. Jokainen näistä innovaatioista on toiminut Las Vegasin hiekalla. Yhtään niistä ei ole testattu karstikalkkikivessä, geologiassa, joka luo suppiloja, luolia ja maanalaisia puroja. Heidän oma toimitusjohtajansa sanoi julkistustilaisuudessa, että Nashville ei olisi heidän valintansa, jos he optimoisivat helpoimmat paikat tunnelointiin. Tämä kertoo kaiken siitä, mitä The Boring Company oikeastaan yrittää todistaa. Nashville on paikka, jossa väitöskirja kohtaa vaikeimman mahdollisen geologian. 50 tuumaa vuodessa verrattuna Vegasin 4 tuumaan. Kiveä, joka luo maanalaisia luolia ja puroja. He ovat juuri allekirjoittaneet rakennussopimuksen myös Dubaissa, mikä tarkoittaa, että heidän täytyy saada Nashville töihin ennen seuraavan projektin käynnistymistä. Kuvernöörin toimiston sisäinen muistio arvioi 1 mailin kuukaudessa. Boring Companyn verkkosivusto väittää juoksevansa 1 mailin viikossa. Tuo nelinkertainen kuilu poliittisen suunnittelun ja yritysmarkkinoinnin välillä ratkaisee, päättyykö tämä vuonna 2027 vai 2030. Viikolla 7, kun Prufrock-MB2 saapuu, tämä muuttuu todelliseksi. Kaksi konetta poraavat samanaikaisesti Tennesseen kalkkikivessä, mikä vastaa kysymykseen, jota koko tunnelointiteollisuus on pohtinut vuosikymmenen ajan: voiko startup todella juosta ohi sen fysiikan, joka teki infrastruktuurista rakennusalan hitaimman alan.