Den virkelige historien er prisen på 25 millioner dollar per mil de satser på. Nashvilles egen lettbaneplan for 2018 var priset til 200 millioner dollar per mil. New Yorks East Side Access kostet 3,5 milliarder dollar per mil. LA Metro-utvidelsen koster 1 milliard dollar per mile. Boring Company sier de kan bygge 13 miles med tvillingtunneler gjennom Nashville for totalt 240–300 millioner dollar. Det er en kostnadsreduksjon på 95 % fra bransjegjennomsnittet. Hvis tallet holder, omskriver det økonomien i alle kollektivtransportprosjekter i Amerika. Hvis ikke, forsvinner noen hundre millioner i privat kapital, og skattebetalerne mister ingenting. Den risikoasymmetrien forklarer hvorfor Tennessee sa ja, mens LA, Chicago, Baltimore og DC alle sa nei. Ingeniørsjansen er vill. Tunneler med 12 fots diameter i stedet for 28 fot. Fullt elektriske Prufrock-maskiner som gruver kontinuerlig i stedet for å stoppe hver 1,5 meter for å installere foringssegmenter. Null personer i tunnelen under operasjonene. En maskin som "marsvin" ned i bakken fra en lastebil i stedet for å kreve milliondollars utskytningsramper og kraner. Hver eneste av disse innovasjonene har fungert i Las Vegas-sanden. Ingen er testet i karstkalkstein, geologien som skaper synkehull, huler og underjordiske bekker. Deres egen administrerende direktør sa under avdukingen at Nashville ikke ville være deres valg hvis de optimaliserte for de enkleste stedene å tunnelere. Dette forteller deg alt om hva The Boring Company faktisk prøver å bevise. Nashville er stedet hvor avhandlingen møter den vanskeligste mulige geologien. 50 tommer årlig nedbør mot Vegas' 4. Stein som skaper underjordiske huler og bekker. De har nettopp signert en byggekontrakt i Dubai også, noe som betyr at de trenger at Nashville fungerer før neste prosjekt lanseres. Det interne notatet fra guvernørens kontor anslår 1 mil per måned. The Boring Companys nettside hevder 1 mile per uke. Det firedobbelte gapet mellom politisk planlegging og bedriftsmarkedsføring vil avgjøre om dette avsluttes i 2027 eller 2030. Uke 7, når Prufrock-MB2 kommer, er når dette blir alvor. To maskiner som borer samtidig gjennom kalkstein i Tennessee vil besvare spørsmålet hele tunnelindustrien har diskutert i et tiår: om en oppstartsbedrift faktisk kan løpe fra fysikken som gjorde infrastruktur til den tregeste sektoren innen bygg og anlegg.