A verdadeira história é o preço de $25 milhões por milha no qual estão apostando. O plano de transporte leve de Nashville de 2018 foi orçado em $200 milhões por milha. O acesso ao lado leste de Nova Iorque custou $3,5 bilhões por milha. A expansão do Metro de LA está a custar $1 bilhão por milha. A Boring Company afirma que pode construir 13 milhas de túneis gêmeos através de Nashville por um total de $240-300 milhões. Isso representa uma redução de custo de 95% em relação à média da indústria. Se o número se mantiver, reescreve a economia de todos os projetos de transporte nos Estados Unidos. Se não, algumas centenas de milhões em capital privado evaporam e os contribuintes não perdem nada. Essa assimetria de risco explica por que o Tennessee disse sim quando LA, Chicago, Baltimore e DC disseram não. A aposta de engenharia é ousada. Túneis de 12 pés de diâmetro em vez de 28 pés. Máquinas Prufrock totalmente elétricas que mineram continuamente em vez de parar a cada 5 pés para instalar segmentos de revestimento. Zero pessoas no túnel durante as operações. Uma máquina que "mergulha" no chão a partir de um caminhão em vez de exigir fossas de lançamento e guindastes de um milhão de dólares. Cada uma dessas inovações funcionou na areia de Las Vegas. Nenhuma foi testada em calcário karstico, a geologia que cria buracos, cavernas e rios subterrâneos. O próprio CEO disse na apresentação que Nashville não seria sua escolha se estivessem otimizando para os lugares mais fáceis para escavar. Isso diz tudo sobre o que a Boring Company está realmente tentando provar. Nashville é onde a tese encontra a geologia mais difícil possível. 50 polegadas de chuva anual contra 4 de Vegas. Rocha que cria cavernas e rios subterrâneos. Eles também assinaram um contrato de construção em Dubai, o que significa que precisam que Nashville funcione antes que o próximo projeto comece. O memorando interno do escritório do governador estima 1 milha por mês. O site da Boring Company afirma 1 milha por semana. Essa diferença de 4x entre o planejamento político e o marketing corporativo determinará se isso termina em 2027 ou 2030. A semana 7, quando o Prufrock-MB2 chegar, é quando isso se torna real. Duas máquinas escavando simultaneamente através do calcário do Tennessee responderão à pergunta que toda a indústria de escavação debate há uma década: se uma startup pode realmente superar a física que fez da infraestrutura o setor mais lento na construção.