القصة الحقيقية هي سعر الميل البالغ 25 مليون دولار الذي يراهنون عليه. خطة السكك الحديدية الخفيفة الخاصة في ناشفيل لعام 2018 بسعر 200 مليون دولار لكل ميل. تكلفة الوصول إلى الجانب الشرقي في نيويورك كانت 3.5 مليار دولار لكل ميل. توسعة لوس أنجلوس مترو تكلف مليار دولار لكل ميل. تقول شركة بورينج إنها تستطيع بناء 13 ميلا من النفقين التوأمين عبر ناشفيل بتكلفة إجمالية بين 240-300 مليون دولار. وهذا يمثل تخفيضا بنسبة 95٪ في التكلفة مقارنة بمتوسط الصناعة. إذا استمر الرقم، فإنه يعيد كتابة اقتصاديات كل مشروع نقل في أمريكا. وإذا لم يحدث ذلك، فإن بضع مئات من الملايين من رأس المال الخاص سيتبخر ولن يخسر دافعو الضرائب شيئا. هذا عدم التماثل في المخاطر يفسر لماذا وافقت تينيسي عندما رفضت لوس أنجلوس وشيكاغو وبالتيمور وواشنطن العاصمة. المغامرة الهندسية مجنونة. أنفاق بقطر 12 قدما بدلا من 28 قدما. آلات بروفروك الكهربائية بالكامل تقوم بالتعدين باستمرار بدلا من التوقف كل 5 أقدام لتركيب أجزاء البطانة. لا يوجد أي شخص في النفق أثناء العمليات. آلة "تغوص في الأرض من شاحنة بدلا من الحاجة إلى حفر إطلاق ورافعات بملايين الدولارات". كل واحدة من هذه الابتكارات نجحت في رمال لاس فيغاس. لم يتم اختبار أي منها في الحجر الجيري الكارستي، وهو الجيولوجيا التي تخلق الحفر الغارقة والكهوف والجداول تحت الأرض. قال الرئيس التنفيذي لهم في الكشف عن الفيلم إن ناشفيل لن تكون خيارهم إذا كانوا يبحثون عن أسهل أماكن للحفر في الأنفاق. هذا يخبرك بكل شيء عما تحاول شركة الممل إثباته فعليا. ناشفيل هي المكان الذي تلتقي فيه الأطروحة بأصعب الجيولوجيا الممكنة. 50 بوصة من الأمطار السنوية مقابل 4 بوصة في فيغاس. صخور تخلق كهوفا وجداول تحت الأرض. لقد وقعوا مؤخرا عقد بناء في دبي أيضا، مما يعني أنهم بحاجة إلى ناشفيل للعمل قبل انطلاق المشروع القادم. تشير المذكرة الداخلية من مكتب الحاكم إلى تقدير ميل واحد شهريا. يدعي موقع شركة البورينج أن الميل واحد في الأسبوع. تلك الفجوة الأربعة أضعاف بين التخطيط السياسي والتسويق المؤسسي ستحدد ما إذا كان سينتهي في 2027 أو 2030. الأسبوع السابع، عندما يصل Prufrock-MB2، هو الوقت الذي يصبح فيه الأمر حقيقيا. سيجيب على السؤال الذي تناقشه صناعة الأنفاق بأكملها طوال العقد من الزمن: هل يمكن لشركة ناشئة أن تتجاوز الفيزياء التي جعلت البنية التحتية أبطأ قطاع البناء.