Порушення в Ормузі почали проникати в місця, про які ще ніхто не обговорював. 👀 Міністерство торгівлі та розвитку ООН попереджає, що на ~97% зменшення танкерного руху через протоку тепер також стає питанням продовольчої безпеки. Бо це не лише нафта, що рухається через цей коридор: • ~20% світової нафти та СПГ надходить туди • Майже третина морської торгівлі добривами (близько 16 млн тонн минулого року) також проходить через неї Отже, ланцюгова реакція виглядає так: Енергія збільшується → добрива, → вартість транспортування їжі зростає. Країни, що розвиваються, відчувають це першими. Такі країни, як Судан і Сомалі, вже повідомляють про нестачу добрив. Що цього разу відрізняється — це механіка амортизатора. Нафтова криза 1973 року: постачання було навмисно скорочено. Зараз нафта ще існує... Кораблі просто не можуть безпечно рухатися через вузький проход. Саудівська Аравія, ОАЕ, Кувейт, Ірак досі мають бочки. Але логістика — це обмеження. Деякі виробники вже скорочують виробництво просто тому, що сховища починають заповнюватися, коли експорт зупиняється. Стратегічні резерви можуть покрити кілька місяців, якщо це швидко пройде....