Вплив війни з Іраном на контейнерні перевезення виходить далеко за межі Перської затоки, створюючи хвилі впливу вище за течією в портах по всьому світу. 1/ 🧵

Сьогодні порт Салала (на Аравійському морі, а не в Перській затоці) був уражений і тепер офіційно закритий. Дивіться карту Flexport Atlas, щоб побачити, наскільки далеко Салала від затоки. 2/

Flexport наразі має лише 12 контейнерів, які або застрягли в порту Салала, або прямують до порту. Усі ці клієнти отримують повідомлення прямо зараз. 3/

Прокрутіть список сервісів, які зупиняються в Салалі або Джебель-Алі (контейнерний порт Дубая, 9-й за величиною у світі), щоб зрозуміти всі контейнерні маршрути, що зупиняються в цих портах, і тепер їх потрібно перенаправити. 4/

Важливо, що Салала — це порт, де Hapag Lloyd та інші океанські перевізники залишали контейнери для портів Перської затоки. 5/

Maersk і MSC припинили приймати бронювання до портів Перської затоки кілька днів тому. Хапаг та інші продовжували приймати бронювання і планували залишити їх у Салалі. Ми чекаємо на з'ясування, де вони почнуть залишати контейнери тепер, коли Салала закрита, і чи припинять вони приймати бронювання до Перської затоки найближчим часом. 6/

MSC оголосила «кінець рейсу» для всіх суден, що прямують до портів Перської затоки, а ймовірно, і тих, що прямують до Салали. Це означає, що вони скидають усі контейнери, що прямують до цих портів, у наступному порту на кораблі, незалежно від того, де він знаходиться у світі. 7/

Щоб проілюструвати суть, якщо у вас є контейнер на кораблі MSC на цьому маршруті, що прямує з Буенос-Айреса до Джебель-Алі, ви сьогодні прокидаєтеся і дізнаєтеся, що ваші контейнери були висаджені в наступному порту. 8/

Ці компанії прокидаються сьогодні вранці і дізнаються, що контейнер стоїть у випадковому порту, скажімо, у Сантосі, Бразилія, або в Танжері, Марокко. Цей контейнер почне накопичувати демередж (плата за зберігання, зазвичай близько $150/день), оскільки у порту є лише ~7 днів безкоштовного зберігання. 9/

Якщо ви хочете вивезти контейнер з порту, щоб зняти заряди, вам доведеться або завантажити його на інший корабель, що йде кудись ще, можливо, назад туди, звідки він прийшов. MSC не приймає бронювання до Перської затоки, тому ваш початковий маршрут більше не є варіантом. 10/

Альтернативно, ви можете вивезти його з порту, можна або пройти митний контроль (якщо у вас є юридична особа в цій випадковій країні, куди ви не планували прибуття вантажу), або перемістити його у зону зовнішньої торгівлі. 11/

У будь-якому випадку вам знадобиться місцевий логістичний провайдер для вирішення митних питань, запропонувати доставку контейнера з порту, а також сервіс розвантаження та повернення контейнера MSC назад до порту, а також забезпечити складування (ідеально — склад/FTZ, якщо у вас немає юридичної особи). 12/

Якщо ви не зможете все організувати, ви отримаєте ~$150 на день за кожен контейнер у вигляді комісії за демередж. О, і до речі, є плата за 800 доларів наприкінці подорожі, за яку ти несеш за будь-яку ціну. 13/

Працювати в логістиці — це складно. Проте стабільність роботи досить хороша. Вміти розібратися з усім цим для компанії — це не тривіальна задача і чудовий спосіб створити цінність для бізнесу, який чесно не хоче думати про це божевілля. Вони просто хочуть створювати чудові продукти та спілкуватися з клієнтами, щоб їх продавати. 14/

Це також показує, чому автоматизація на основі правил така складна в нашій галузі — удачі у написанні правил, щоб впоратися з цим. І це чітко показує, що єдине справжнє рішення сьогодні — це експерти з логістики та митної відповідності з глобальною фізичною мережею для вирішення цих проблем. 15/

З часом, однак, ми вважаємо, що більшість цього можуть справлятися належно навченими AI-агентами, які розуміють місцеві правила та нормативи, мають доступ до тих самих даних і платформи виконання, що й наші співробітники. 16/

Але такі рідкісні випадки, ймовірно, останнє в нашому списку місць, де штучний інтелект Flexport вирішить проблеми і покаже, наскільки важливо, щоб постачальники послуг були готові засучувати рукави і вирішувати проблеми. 17/

Технології допомагають — для нас визначити, які контейнери постраждали, і скласти план було надзвичайно легко завдяки нашій платформі даних. Але ніщо не замінить зусиль і пристрасті до розв'язання проблем. 18/