Grappig hoe dat werkt.

Het echte verhaal is de prijs van $25 miljoen per mijl waar ze op wedden. Nashville's eigen lichtspoornetplan uit 2018 was geprijsd op $200 miljoen per mijl. De East Side Access van New York kostte $3,5 miljard per mijl. De uitbreiding van de LA Metro kost $1 miljard per mijl. The Boring Company zegt dat het 13 mijl van dubbele tunnels door Nashville kan bouwen voor in totaal $240-300 miljoen. Dat is een kostenreductie van 95% ten opzichte van het gemiddelde in de industrie. Als het nummer klopt, herschrijft het de economie van elk transitproject in Amerika. Als dat niet het geval is, verdwijnt er een paar honderd miljoen aan privé-kapitaal en verliezen belastingbetalers niets. Die risico-asymmetrie verklaart waarom Tennessee ja zei toen LA, Chicago, Baltimore en DC allemaal nee zeiden. De engineering-gok is wild. Tunnels met een diameter van 12 voet in plaats van 28 voet. Volledig elektrische Prufrock-machines die continu mijnen in plaats van elke 5 voet te stoppen om bekledingsegmenten te installeren. Geen mensen in de tunnel tijdens de werkzaamheden. Een machine die "porpoises" de grond in vanuit een vrachtwagen in plaats van miljoen-dollar lanceerpits en kranen te vereisen. Elk van die innovaties heeft gewerkt in het zand van Las Vegas. Geen van hen is getest in karst-kalksteen, de geologie die sinkholes, grotten en ondergrondse stromen creëert. Hun eigen CEO zei bij de onthulling dat Nashville niet hun keuze zou zijn als ze optimaliseerden voor de gemakkelijkste plekken om te tunnelen. Dit vertelt je alles over wat The Boring Company eigenlijk probeert te bewijzen. Nashville is waar de thesis de moeilijkst mogelijke geologie ontmoet. 50 inch jaarlijkse neerslag versus Vegas's 4. Rots die ondergrondse grotten en stromen creëert. Ze hebben ook net een bouwcontract in Dubai getekend, wat betekent dat ze Nashville moeten laten werken voordat het volgende project van start gaat. Het interne memo van het kantoor van de gouverneur schat 1 mijl per maand. De website van The Boring Company beweert 1 mijl per week. Die 4x kloof tussen politieke planning en bedrijfsmarketing zal bepalen of dit in 2027 of 2030 wordt afgerond. Week 7, wanneer Prufrock-MB2 arriveert, is wanneer dit echt wordt. Twee machines die gelijktijdig door Tennessee-kalksteen boren, zullen de vraag beantwoorden waar de hele tunnelingindustrie al een decennium over debatteert: of een startup daadwerkelijk de fysica kan inhalen die infrastructuur de traagste sector in de bouw maakte.

Ja.