Ricorda che solo ieri, Teheran stava apparentemente proponendo una condizione completamente diversa: carico pagato in yuan. Oggi, è "qualsiasi paese tranne gli Stati Uniti e Israele può passare." Questo non è un riapertura. È la prova che le regole vengono improvvisate in tempo reale. E due giorni fa, il 12 marzo, l'Iran ha cercato di apparire ragionevole dicendo che le navi devono coordinarsi con la sua marina per transitare. Reuters ha anche riportato altre assicurazioni selettive per il passaggio, incluso un'imbarcazione che cambia il suo segnale in "proprietario cinese" per passare. Abbiamo già visto questo. Durante la crisi del Mar Rosso nel 2024, gli Houthi hanno offerto assicurazioni selettive simili a Bab el-Mandeb. In pratica, era confuso, caotico e ha fatto poco per ripristinare il normale flusso delle navi. Reuters ha riportato che molte imbarcazioni coinvolte in quegli attacchi non avevano alcun legame con Israele, e l'UNCTAD ha detto che i transiti nel Canale di Suez sono diminuiti del 42% dai livelli di picco. La navigazione non si normalizza grazie a slogan. Si normalizza quando il passaggio è chiaro, verificabile, assicurabile e durevole. In questo momento, non è nessuna di queste cose. Quindi questo non è l'Iran che allenta la sua presa sullo Stretto di Hormuz. È una manovra di PR progettata per sembrare ragionevole. Fino a quando i proprietari, gli equipaggi, i noleggiatori e gli assicuratori non possono muoversi senza test politici ad hoc o permessi speciali, lo Stretto rimane compresso.

Questo è il Rubymar. È affondato a marzo 2024 nel Bab el-Mandeb dopo che gli Houthi hanno dichiarato di mirare solo alle navi collegate agli Stati Uniti, al Regno Unito e a Israele. * Bandiera di Belize * Proprietà delle Isole Marshall, con un indirizzo nel Regno Unito sui suoi documenti * Gestione libanese * Assicurazione poco chiara * Collegamento commerciale saudita * Diretto verso la Bulgaria con carico di fertilizzante Questo è il problema con il "test" che l'Iran sta ora proponendo: cosa significa esattamente una nave statunitense, israeliana o alleata? Si riferiscono a: * il paese di cui porta la bandiera? * il paese di proprietà? * il paese di gestione? * il paese di assicurazione? * il paese di collegamenti commerciali? * l'origine o la destinazione del carico? Una volta che si scorre quella lista, una grande parte della navigazione globale ha qualche legame con gli Stati Uniti, il Regno Unito o Israele da qualche parte nella catena. Le navi russe, iraniane e cinesi potrebbero superare quel test più facilmente. Ma quelle navi stavano già navigando questa settimana comunque. Quindi, cosa è realmente cambiato qui? Non il rischio. Solo il branding.