Kom ihåg att Teheran bara igår enligt uppgift hade en helt annan skick: last betald i yuan. Idag är det "vilket land som helst utom USA och Israel kan passera." Det är ingen återöppning. Det är bevis på att reglerna improviseras i realtid. Och för två dagar sedan, den 12 mars, försökte Iran framstå som rimligt genom att säga att fartyg måste samordna med sin flotta för att passera. Reuters rapporterade också andra selektiva garantier för passage, inklusive att ett fartyg ändrade sin signalering till "Kina-ägare" för att komma igenom. Vi har sett detta förut. Under Röda havets kris 2024 erbjöd Houthierna liknande selektiva garantier i Bab el-Mandeb. I praktiken var det förvirrande, kaotiskt och gjorde lite för att återställa skeppens normala flöde. Reuters rapporterade att många fartyg som fastnat i dessa attacker inte hade någon israelisk koppling, och UNCTAD sade att passagen i Suezkanalen minskade med 42 % från toppnivåer. Frakt normaliseras inte på grund av slogans. Det normaliseras när passagen är tydlig, verifierbar, försäkringsbar och hållbar. Just nu är det inget av det. Så detta är inte Iran som släpper sitt grepp om Hormuzsundet. Det är PR-spin utformat för att låta rimligt. Tills ägare, besättningar, charterare och försäkringsbolag kan flytta utan ad hoc-politiska tester eller särskilt tillstånd, är sundet fortfarande pressat.

Det här är Rubymar. Den sjönk i mars 2024 i Bab el-Mandeb efter att Houthierna sagt att de endast riktade in sig på fartyg med USA, Storbritannien och Israel-kopplingar. * Belize-flaggan * Ägare till Marshallöarna, med en brittisk adress på sina papper * Libanesisk förvaltning * Oklar försäkring * Saudiarabiens kommersiella länk * På väg till Bulgarien med gödsellast Detta är problemet med det "test" Iran nu föreslår: vad är egentligen ett amerikanskt, israeliskt eller allierat fartyg? Menar de: * landet vars flagga den vajar? * ägandelandet? * Förvaltningslandet? * Försäkringslandet? * landet för kommersiella länkar? * Ursprunget eller destinationen för lasten? När man går igenom den listan har en stor andel av den globala sjöfarten någon amerikansk, brittisk eller israelisk härstamning någonstans i kedjan. Rysk, iransk och kinesisk sjöfart kan klara det testet lättare. Men de skeppen rörde sig redan den här veckan ändå. Så, vad har egentligen förändrats här? Inte risken. Bara varumärket.