LNG-FRAKTKOSTNADERNA EXPLODERAR FRÅN 40 000 DOLLAR TILL "OTÄNKBARA" 300 000 DOLLAR Den globala LNG-fraktmarknaden har exploderat de senaste dagarna, med charterpriser för moderna LNG-transportörer som ökat från cirka 40 000 dollar förra veckan till nästan 300 000 dollar per dag när handlare skyndar sig att säkra fartyg mitt i den ökande störningen i Mellanöstern. Skeppsmäklaren Fearnleys rapporterar att de dagliga spotpriserna för 174 000 m³ LNG-fartyg på den amerikanska Gulf–Europa-rutten har ökat med cirka 260 000 dollar vecka för vecka. Priserna på den viktiga amerikanska Gulf–Asien-rutten (Japan, Korea, Taiwan, Kina) har också stigit till 300 000 dollar per dag, upp från bara 42 000 dollar den 25 februari, medan Australien–Asien-rutten har stigit till ungefär 255 000 dollar per dag. Fearnleys noterade att chartertagare nu är villiga att betala upp till 10 × förra veckans priser för att säkra tillgängliga fartyg, samtidigt som intresset för fleråriga charter på sexsiffriga dagliga nivåer växer som var "otänkbara" bara för en vecka sedan. Ettåriga LNG-charter uppskattas nu till cirka 100 000 dollar per dag, en ökning med 58 000 dollar vecka för vecka. Qatar stoppade LNG-produktionen tidigare i veckan och förklarade force majeure för vissa köpare, medan tankfartygstrafiken genom Hormuzsundet har avtagit kraftigt på grund av säkerhetsrisker. Qatar och Förenade Arabemiraten står tillsammans för ungefär 20 % av den globala LNG-leveransen, vilket gör störningen omedelbart betydelsefull för de globala gasmarknaderna. Fraktmäklare säger att ökningen speglar förväntningar om att laster nu kan behöva färdas mycket längre rutter. LNG som normalt skulle transporteras korta sträckor från Persiska viken till Asien kan istället hämtas från USA, Australien eller Västafrika, vilket dramatiskt ökar reslängderna och minskar tillgången på fartyg. Asien förväntas känna av effekten först. Omkring 85 % av Qatars LNG-export går vanligtvis till asiatiska köpare, inklusive Kina, Indien, Japan, Sydkorea och Taiwan. LNG-priserna är ungefär dubbelt så höga som före konflikten, vilket gör att handlare kämpar för både last och fartyg när den globala LNG-marknaden stramar åt i takt.