Irankrigets påverkan på containerfrakten sträcker sig långt bortom Persiska viken och skapar ringar på vattnet uppströms i hamnar runt om i världen. 1/ 🧵

Idag drabbades Salalah hamn (vid Arabiska havet, inte Persiska viken) av och är nu officiellt stängd. Se Flexport Atlas-kartan för att se hur långt Salalah ligger från Mexikanska golfen. 2/

Flexport har för närvarande bara 12 containrar som antingen sitter fast i Salalahs hamn eller är på väg dit. Alla dessa kunder blir informerade just nu. 3/

Bläddra igenom listan över tjänster som stannar vid Salalah eller Jebel Ali (Dubais containerhamn, världens nionde största) för att få en uppfattning om alla containerfraktvägar som anlöper dessa hamnar, vilka nu måste omdirigeras. 4/

Viktigt är att Salalah är hamnen där Hapag Lloyd och andra oceantransportörer lämnade containrar på väg till hamnar i Persiska viken. 5/

Maersk och MSC slutade ta emot bokningar till Gulfhamnar för några dagar sedan. Hapag och andra fortsatte att ta emot bokningar och planerade att lämna dem i Salalah. Vi väntar på klarhet om var de kommer att börja lämna containrar nu när Salalah är stängt, och om de snart kommer att sluta ta emot bokningar som ska till Persiska viken. 6/

MSC har förklarat "slut på resan" på alla fartyg som är på väg till hamnar i Persiska viken, och förmodligen även de som är på väg till Salalah. Det betyder att de släpper alla containrar som är på väg till dessa hamnar i nästa hamn för det fartyg de befinner sig på, oavsett var i världen det befinner sig. 7/

För att illustrera poängen, om du har en container på ett MSC-fartyg på denna rutt, från Buenos Aires till Jebel Ali, vaknar du idag och upptäcker att dina containrar har lämnats av vid nästa hamn. 8/

Dessa företag vaknar i morse och får veta att ni har en container som ligger i en slumpmässig hamn, säg Santos, Brasilien eller Tanger, Marocko. Den behållaren kommer att börja samla på sig demurrageavgifter (förvaringsavgifter, vanligtvis runt 150 dollar/dag) eftersom du bara får ~7 dagars gratis förvaring i hamnen. 9/

Om du vill få ut containern ur hamnen för att avsluta avgifterna måste du antingen lasta den på ett annat skepp som ska någon annanstans, kanske tillbaka dit den kom ifrån. MSC tar inte emot bokningar till Gulfen så din ursprungliga rutt är inte längre ett alternativ. 10/

Alternativt kan du ta ut den från hamnen och antingen klara tullen (förutsatt att du har en juridisk enhet i det här slumpmässiga landet som du inte planerat att din last ska anlända till) eller så kan du flytta den till en utländsk handelszon. 11/

I båda fallen behöver du en lokal logistikleverantör som hanterar tullärenden, erbjuda transporttransport för att flytta containern ut ur hamnen, plus en tjänst för att lossa och återföra MSC-containern till hamnen, samt tillhandahålla lagerhållning (helst ett bundet lager/FTZ om du inte har en juridisk person). 12/

Om du inte kan organisera allt detta kommer du att samla på dig ~150 dollar per dag per container i demurrageavgifter. Och förresten, det finns en avgift på 800 dollar i slutet av resan som du är ansvarig för oavsett vad. 13/

Att arbeta med logistik är tufft. Det finns dock ganska bra jobbsäkerhet. Att kunna lista ut allt detta för ett företag är inte trivialt och ett utmärkt sätt att skapa värde för företag som ärligt talat inte vill behöva tänka på denna galenskap. De vill bara skapa fantastiska produkter och knyta kontakter med kunder för att sälja dem. 14/

Det visar också varför regelbaserad automation är så svårt i vår bransch – lycka till med att skriva regler för att hantera allt detta. Och det gör det tydligt att den enda verkliga lösningen idag är experter på logistik och tullefterlevnad med ett globalt fysiskt nätverk för att lösa dessa problem. 15/

Med tiden tror vi dock att det mesta av detta faktiskt kan hanteras av välutbildade AI-agenter som förstår lokala regler och föreskrifter, har tillgång till samma data- och exekveringsplattform som våra medarbetare. 16/

Men sådana här undantagsfall är förmodligen sist på vår lista över platser där Flexports AI kommer att lösa problemen och illustrera hur viktigt det är att ha tjänsteleverantörer som är villiga att kavla upp ärmarna och lösa problemen. 17/

Tekniken hjälper till – för oss var det enkelt att ta reda på vilka containrar som påverkas och göra en plan tack vare vår dataplattform. Men det finns inget som kan ersätta hårdhet och passion för att lösa problem. 18/