Помните, что всего лишь вчера Тегеран, как сообщается, выдвинул совершенно другое условие: груз, оплаченный в юанях. Сегодня это "любая страна, кроме США и Израиля, может пройти." Это не открытие. Это свидетельство того, что правила импровизируются на ходу. А два дня назад, 12 марта, Иран попытался выглядеть разумно, заявив, что корабли должны координироваться с его военно-морским флотом для транзита. Reuters также сообщило о других выборочных гарантиях для прохода, включая изменение сигнализации судна на "владелец из Китая", чтобы пройти. Мы уже это видели. Во время кризиса в Красном море в 2024 году хуситы предложили аналогичные выборочные гарантии в Баб-эль-Мандеб. На практике это было запутанно, хаотично и мало способствовало восстановлению нормального потока судов. Reuters сообщило, что многие суда, попавшие под эти атаки, не имели связи с Израилем, а UNCTAD заявило, что транзиты через Суэцкий канал упали на 42% от пиковых уровней. Судоходство не нормализуется из-за лозунгов. Оно нормализуется, когда проход ясен, проверяем, застрахован и долговечен. В данный момент это не так. Так что это не Иран ослабляет свою хватку на Ормузском проливе. Это PR-ход, призванный звучать разумно. Пока владельцы, экипажи, фрахтователи и страховщики не смогут перемещаться без произвольных политических испытаний или специального разрешения, пролив остается сжатым.

Это Рубимар. Он затонул в марте 2024 года в Баб-эль-Мандеб, после того как хуситы заявили, что нацеливаются только на суда, связанные с США, Великобританией и Израилем. * Флаг Белиза * Владелец с Маршалловых островов, с адресом в Великобритании в документах * Ливанское управление * Неясное страхование * Саудовская коммерческая связь * Направление в Болгарию с грузом удобрений В этом и заключается проблема с "тестом", который сейчас предлагает Иран: что именно считается судном США, Израиля или союзников? Они имеют в виду: * страну, чей флаг он поднимает? * страну владения? * страну управления? * страну страхования? * страну коммерческих связей? * страну происхождения или назначения груза? Как только вы пройдете по этому списку, огромная доля мировых грузоперевозок имеет какое-то отношение к США, Великобритании или Израилю где-то в цепочке. Российские, иранские и китайские суда могут пройти этот тест легче. Но эти суда уже двигались на этой неделе в любом случае. Так что же на самом деле изменилось? Не риск. Только брендинг.