Дисфункция в Ормузе начинает затрагивать места, о которых люди еще не говорили. 👀 ООН по торговле и развитию предупреждает, что ~97% падение трафика танкеров через пролив теперь становится проблемой продовольственной безопасности. Потому что через этот коридор движется не только нефть: • ~20% мировых потоков нефти и СПГ проходит там • Почти треть морской торговли удобрениями (около 16 миллионов тонн в прошлом году) также проходит через него Так что цепная реакция выглядит так: Энергия вверх → удобрения вверх → стоимость транспортировки продуктов вверх. Развивающиеся экономики чувствуют это первыми. Места, такие как Судан и Сомали, уже сообщают о нехватке удобрений. Что отличает эту ситуацию, так это механика шока. Нефтяной кризис 1973 года: поставки были намеренно сокращены. Сейчас нефть все еще существует… корабли просто не могут безопасно проходить через узкое место. Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт, Ирак все еще имеют баррели. Но логистика является ограничением. Некоторые производители уже сокращают объемы производства просто потому, что хранилища начинают заполняться, когда экспорт останавливается. Стратегические запасы могут покрыть несколько месяцев, если ситуация быстро разрешится....