Lembre-se que ontem, Teerã supostamente flutuava em uma condição completamente diferente: carga paga em yuans. Hoje, é "qualquer país, exceto os EUA e Israel, pode passar." Isso não é uma reabertura. É uma prova de que as regras estão sendo improvisadas em tempo real. E há dois dias, em 12 de março, o Irã tentou se apresentar como razoável dizendo que os navios devem se coordenar com sua marinha para a transição. A Reuters também relatou outras garantias seletivas para a passagem, incluindo uma embarcação mudando sua sinalização para "proprietário da China" para passar. Já vimos isso antes. Durante a crise do Mar Vermelho em 2024, os Houthis ofereceram garantias igualmente seletivas em Bab el-Mandeb. Na prática, era confuso, caótico e pouco ajudava a restaurar o fluxo normal das naves. A Reuters informou que muitas embarcações envolvidas nesses ataques não tinham conexão com Israel, e a UNCTAD informou que as trânseas pelo Canal de Suez caíram 42% em relação aos níveis máximos. O transporte marítimo não se normaliza por causa dos slogans. Normaliza quando a passagem é clara, verificável, segurável e durável. No momento, não é nenhuma dessas coisas. Portanto, isso não é o Irã afrouxando seu controle sobre o Estreito de Ormuz. É uma versão de relações públicas feita para soar razoável. Até que proprietários, equipes, afretadores e seguradoras possam se mover sem testes políticos ad hoc ou permissão especial, o Estreito permanece apertado.

Este é o Rubymar. Ele afundou em março de 2024 no Bab el-Mandeb depois que os Houthis disseram que estavam mirando apenas navios ligados aos EUA, Reino Unido e Israel. * Bandeira de Belize * Proprietário das Ilhas Marshall, com endereço no Reino Unido em seus papéis * Gestão libanesa * Seguro incerto * Ligação comercial saudita * Com destino à Bulgária com carga de fertilizantes Esse é o problema com o "teste" que o Irã está propondo agora: o que exatamente é um navio dos EUA, de Israel ou de um aliado? Eles significam: * o país cuja bandeira ela hasteia? * o país de proprietário? * o país da administração? * o país do seguro de saúde? * o país dos vínculos comerciais? * a origem ou destino da carga? Depois de analisar essa lista, uma grande parcela do transporte global tem alguma linhagem dos EUA, Reino Unido ou Israel em algum ponto da cadeia. O transporte marítimo russo, iraniano e chinês pode passar nesse teste com mais facilidade. Mas esses navios já estavam se movendo essa semana de qualquer forma. Então, o que realmente mudou aqui? Não é o risco. Só a marca.