Wpływ wojny w Iranie na transport kontenerowy sięga daleko poza Zatokę Perską, tworząc efekty falowe w górę rzeki w portach na całym świecie. 1/ 🧵

Dziś port w Salalah (nad Morzem Arabskim, a nie w Zatoce Perskiej) został uderzony i jest teraz oficjalnie zamknięty. Zobacz mapę Flexport Atlas, aby zobaczyć, jak daleko Salalah jest od Zatoki. 2/

Flexport ma obecnie tylko 12 kontenerów, które są albo uwięzione w porcie Salalah, albo w drodze do portu. Wszyscy ci klienci są informowani w tej chwili. 3/

Przewiń przez listę usług, które zawijają do Salalah lub Jebel Ali (port kontenerowy Dubaju, 9. największy na świecie), aby zorientować się w wszystkich trasach transportu kontenerowego, które teraz muszą być przekierowane. 4/

Co ważne, Salalah to port, z którego Hapag Lloyd i inni przewoźnicy oceaniczni wysyłali kontenery w kierunku portów Zatoki Perskiej. 5/

Maersk i MSC przestały przyjmować rezerwacje do portów w Zatoce kilka dni temu. Hapag i inni nadal przyjmowali rezerwacje i planowali zostawić je w Salalah. Czekamy na wyjaśnienia, gdzie teraz zaczną zostawiać kontenery, skoro Salalah jest zamknięta, oraz czy wkrótce przestaną przyjmować rezerwacje kierujące się do Zatoki Perskiej. 6/

MSC ogłosiło "koniec rejsu" dla wszystkich statków zmierzających do portów Zatoki Perskiej, a przypuszczalnie także tych zmierzających do Salalah. Oznacza to, że porzucają wszystkie kontenery zmierzające do tych portów w następnym porcie zawinięcia statku, na którym się znajdują, niezależnie od tego, gdzie to może być na świecie. 7/

Aby zobrazować tę kwestię, jeśli masz kontener na statku MSC na tej trasie, płynącym z Buenos Aires do Jebel Ali, budzisz się dzisiaj, aby dowiedzieć się, że twoje kontenery zostały dostarczone do następnego portu. 8/

Te firmy budzą się dzisiaj rano, aby dowiedzieć się, że masz kontener w losowym porcie, powiedzmy Santos w Brazylii lub Tanger w Maroku. Ten kontener zacznie generować opłaty za demurrage (opłaty za przechowywanie, zazwyczaj około 150 USD/dzień), ponieważ masz tylko ~7 dni darmowego przechowywania w porcie. 9/

Jeśli chcesz wydobyć ten kontener z portu, aby zakończyć opłaty, będziesz musiał załadować go na inny statek płynący gdzie indziej, może z powrotem tam, skąd przyjechał. MSC nie przyjmuje rezerwacji do zatoki, więc twoje pierwotne trasy nie są już opcją. 10/

Alternatywnie, możesz wyciągnąć to z portu, możesz albo przejść odprawę celną (zakładając, że masz podmiot prawny w tym losowym kraju, do którego nie planowałeś, aby twój ładunek dotarł), albo możesz przenieść to do strefy wolnego handlu. 11/

W każdym przypadku będziesz potrzebować lokalnego dostawcy usług logistycznych, który zajmie się kwestiami celnymi, zaoferuje transport kontenerów z portu oraz usługę rozładunku i zwrotu kontenera MSC do portu, a także zapewni magazynowanie (najlepiej w magazynie celnym/FTZ, jeśli nie masz podmiotu prawnego). 12/

Jeśli nie możesz zorganizować tego wszystkiego, znajdziesz się w sytuacji, w której będziesz ponosić opłaty za demurrage w wysokości około 150 USD dziennie za kontener. A tak przy okazji, jest opłata w wysokości 800 USD na koniec podróży, za którą odpowiadasz bez względu na wszystko. 13/

Praca w logistyce jest trudna. Istnieje jednak całkiem dobra stabilność zatrudnienia. Umiejętność ogarnięcia tego wszystkiego dla firmy nie jest trywialna i stanowi doskonały sposób na tworzenie wartości dla przedsiębiorstw, które szczerze nie chcą myśleć o tym szaleństwie. Chcą po prostu tworzyć świetne produkty i łączyć się z klientami, aby je sprzedawać. 14/

Pokazuje również, dlaczego automatyzacja oparta na regułach jest tak trudna w naszej branży—powodzenia w pisaniu reguł, które poradziłyby sobie z tym wszystkim. I jasno pokazuje, że jedynym prawdziwym rozwiązaniem dzisiaj są eksperci w logistyce i zgodności celnej z globalną siecią fizyczną, aby rozwiązać te problemy. 15/

Z biegiem czasu jednak uważamy, że większość z tego może być w rzeczywistości obsługiwana przez odpowiednio przeszkolone agenty AI, które rozumieją lokalne zasady i regulacje, mają dostęp do tych samych danych i platformy wykonawczej co nasi ludzie. 16/

Ale przypadki graniczne, takie jak ten, prawdopodobnie są ostatnie na naszej liście miejsc, w których AI Flexport rozwiąże problemy i pokaże, jak ważne jest posiadanie dostawców usług gotowych do zakasania rękawów i rozwiązywania problemów. 17/

Technologia pomaga – dla nas odkrycie, które kontenery są dotknięte i stworzenie planu było niezwykle łatwe dzięki naszej platformie danych. Ale nie ma substytutu dla ciężkiej pracy i pasji do rozwiązywania problemów. 18/