Boeing gaf een enkele Japanse onderneming een contract van $6 miljard voor de enige bron van het materiaal dat de 787 bij elkaar houdt. Geen enkele andere leverancier op aarde kan hen vervangen. Toray Industries begon in 1926 met het spinnen van opgelost cellulose tot textielvezels via duizenden microscopische spuitmonden. De fysica van het dwingen van polymeer door een spinneret en het verharding van de filament is identiek, of de output nu kousen of koolstofvezel is. Het verschil is tolerantie. Een defect in een kous is onzichtbaar. Een defect in een vleugel spar betekent dat de romp barst. Toray heeft 45 jaar besteed aan het dichten van die kloof. Hun T800S-vezel is nu de structurele ruggengraat van de 787. 35 ton koolstofvezelcomposiet per vliegtuig. Dezelfde vezel die Toray ooit spinnen voor kimono's ondersteunt nu Boeing's commerciële vliegtuigen op 40.000 voet.