De impact van de oorlog in Iran op containervervoer reikt ver voorbij de Perzische Golf en creëert golfbewegingen stroomopwaarts bij havens over de hele wereld. 1/ 🧵

Vandaag is de haven van Salalah (aan de Arabische Zee, niet de Perzische Golf) getroffen en is nu officieel gesloten. Bekijk de Flexport Atlas-kaart om te zien hoe ver Salalah van de Golf ligt. 2/

Flexport heeft momenteel slechts 12 containers die ofwel vastzitten in de haven van Salalah of onderweg zijn naar de haven. Al die klanten worden op dit moment op de hoogte gesteld. 3/

Scroll door de lijst van diensten die Salalah of Jebel Ali (de containerhaven van Dubai, de 9e grootste ter wereld) aandoen om een idee te krijgen van alle containervervoer routes die deze havens aandoen, die nu opnieuw moeten worden omgeleid. 4/

Belangrijk is dat Salalah de haven is waar Hapag Lloyd en andere zeevrachtmaatschappijen containers lieten vertrekken naar havens in de Perzische Golf. 5/

Maersk en MSC zijn een paar dagen geleden gestopt met het accepteren van boekingen naar de havens in de Golf. Hapag en anderen bleven boekingen accepteren en waren van plan om ze in Salalah achter te laten. We wachten op duidelijkheid over waar ze nu containers zullen beginnen achter te laten nu Salalah gesloten is, en of ze binnenkort zullen stoppen met het accepteren van boekingen naar de Perzische Golf. 6/

MSC heeft "einde van de reis" verklaard voor alle schepen die naar havens in de Perzische Golf varen, en vermoedelijk ook voor die naar Salalah. Dit betekent dat ze alle containers die naar die havens gaan, in de volgende haven van het schip waar ze zich op bevinden, laten vallen, ongeacht waar dat ook ter wereld mag zijn. 7/

Om het punt te illustreren: als je een container op een MSC-schip op deze route hebt, van Buenos Aires naar Jebel Ali, word je vandaag wakker en ontdek je dat je containers zijn afgeleverd in de volgende haven.

Die bedrijven worden vanmorgen wakker om te leren dat je een container hebt staan in een willekeurige haven, laten we zeggen Santos, Brazilië of Tanger, Marokko. Die container zal beginnen met het oplopen van demurrage kosten (opslagkosten, meestal rond de $150/dag) omdat je slechts ~7 dagen gratis opslag in de haven krijgt. 9/

Als je die container uit de haven wilt krijgen om de kosten te beëindigen, moet je deze ofwel op een ander schip laten laden dat ergens anders naartoe gaat, misschien terug naar waar het vandaan kwam. MSC neemt geen boekingen naar de golf, dus je oorspronkelijke route is niet langer een optie. 10/

Alternatief kun je het uit de haven halen, je kunt ofwel de douane ontduiken (ervan uitgaande dat je een juridische entiteit hebt in dit willekeurige land waar je niet op had gepland dat je vracht zou aankomen) of je kunt het verplaatsen naar een buitenlandse handelszone. 11/

In beide gevallen moet je een lokale logistieke dienstverlener hebben om douaneproblemen af te handelen, drayage vrachtvervoer aan te bieden om de container uit de haven te verplaatsen, plus een service om de MSC-container te lossen en terug te brengen naar de haven, en opslag te bieden (bij voorkeur een gebonden magazijn/FTZ als je geen juridische entiteit hebt). 12/

Als je dat niet kunt organiseren, zul je jezelf ~$150 per dag per container aan demurragekosten oplopen. Oh, en trouwens, er is een $800 eind van de reis kosten waar je hoe dan ook voor verantwoordelijk bent. 13/

Werken in de logistiek is moeilijk. Er is echter behoorlijk goede werkzekerheid. Het is niet triviaal om dit allemaal voor een bedrijf uit te zoeken, en het is een geweldige manier om waarde te creëren voor bedrijven die eerlijk gezegd niet over deze gekte willen nadenken. Ze willen gewoon geweldige producten maken en verbinding maken met klanten om ze te verkopen. 14/

Het laat ook zien waarom op regels gebaseerde automatisering zo moeilijk is in onze industrie—veel succes met het schrijven van regels om dit alles te verwerken. En het maakt duidelijk dat de enige echte oplossing vandaag de dag experts in logistiek en douanecompliance zijn met een wereldwijd fysiek netwerk om deze problemen op te lossen. 15/

In de loop van de tijd denken we echter dat het merendeel hiervan in feite kan worden afgehandeld door goed opgeleide AI-agenten die de lokale regels en voorschriften begrijpen, toegang hebben tot dezelfde gegevens en uitvoeringsplatform als onze mensen. 16/

Maar randgevallen zoals deze staan waarschijnlijk onderaan onze lijst van plaatsen waar de AI van Flexport de problemen gaat oplossen en illustreren hoe belangrijk het is om dienstverleners te hebben die bereid zijn de handen uit de mouwen te steken en problemen op te lossen. 17/

De technologie helpt—voor ons was het triviaal eenvoudig om te ontdekken welke containers zijn getroffen en een plan te maken, dankzij ons dataplatform. Maar er is geen vervanging voor hard werken en passie voor probleemoplossing. 18/