Ingatlah bahwa baru kemarin, Teheran dilaporkan mengapungkan kondisi yang sama sekali berbeda: kargo dibayar dalam yuan. Hari ini, "negara mana pun kecuali AS dan Israel dapat lewat." Itu bukan pembukaan kembali. Ini adalah bukti bahwa aturan sedang diimprovisasi secara real time. Dan dua hari lalu, pada 12 Maret, Iran mencoba berpura-pura masuk akal dengan mengatakan kapal harus berkoordinasi dengan angkatan lautnya untuk transit. Reuters juga melaporkan jaminan selektif lainnya untuk perjalanan, termasuk sebuah kapal yang mengubah sinyalnya menjadi "pemilik China" untuk melewatinya. Kita telah melihat ini sebelumnya. Selama krisis Laut Merah pada tahun 2024, Houthi menawarkan jaminan selektif yang sama di Bab el-Mandeb. Dalam praktiknya, itu membingungkan, kacau, dan tidak banyak melakukan untuk mengembalikan aliran normal kapal. Reuters melaporkan bahwa banyak kapal yang terjebak dalam serangan itu tidak memiliki koneksi dengan Israel, dan UNCTAD mengatakan transit Terusan Suez turun 42% dari tingkat puncak. Pengiriman tidak normal karena slogan. Ini menormalkan ketika bagian jelas, dapat diverifikasi, diasuransikan, dan tahan lama. Saat ini, itu bukan satu pun dari hal-hal itu. Jadi ini bukan Iran yang melonggarkan cengkeramannya di Selat Hormuz. Ini adalah putaran PR yang dirancang agar terdengar masuk akal. Sampai pemilik, kru, penyewa, dan perusahaan asuransi dapat bergerak tanpa tes politik ad hoc atau izin khusus, Selat tetap tertekan.

Ini adalah Rubymar. Kapal itu tenggelam pada Maret 2024 di Bab el-Mandeb setelah Houthi mengatakan mereka hanya menargetkan kapal AS, Inggris, dan Israel yang terkait dengan Israel. * Bendera Belize * Pemilik Kepulauan Marshall, dengan alamat Inggris di surat-suratnya * Manajemen Lebanon * Asuransi tidak jelas * Tautan komersial Saudi * Menuju Bulgaria dengan kargo pupuk Inilah masalah dengan "tes" yang sekarang diusulkan Iran: apa sebenarnya kapal AS, Israel, atau sekutu itu? Apakah artinya: * negara yang benderanya dikibarkan? * negara kepemilikan? * negara manajemen? * negara asuransi? * negara tautan komersial? * asal atau tujuan kargo? Setelah Anda menelusuri daftar itu, sebagian besar pengiriman global memiliki beberapa garis keturunan AS, Inggris, atau Israel di suatu tempat dalam rantai. Pengiriman Rusia, Iran, dan China mungkin lulus tes itu dengan lebih mudah. Tapi kapal-kapal itu sudah bergerak minggu ini. Jadi, apa yang benar-benar berubah di sini? Bukan risikonya. Hanya brandingnya.