Rappelez-vous qu'hier encore, Téhéran flottait apparemment une condition complètement différente : le fret payé en yuan. Aujourd'hui, c'est "tout pays sauf les États-Unis et Israël peut passer." Ce n'est pas une réouverture. C'est la preuve que les règles sont improvisées en temps réel. Et il y a deux jours, le 12 mars, l'Iran a essayé de se poser en raisonnable en disant que les navires devaient coordonner avec sa marine pour transiter. Reuters a également rapporté d'autres assurances sélectives pour le passage, y compris un navire changeant son signalement en "propriétaire chinois" pour passer. Nous avons déjà vu cela. Pendant la crise de la mer Rouge en 2024, les Houthis ont offert des assurances sélectives similaires à Bab el-Mandeb. En pratique, c'était déroutant, chaotique, et a peu fait pour rétablir le flux normal des navires. Reuters a rapporté que de nombreux navires pris dans ces attaques n'avaient aucun lien israélien, et l'UNCTAD a déclaré que les transits du canal de Suez avaient chuté de 42 % par rapport aux niveaux de pointe. Le transport maritime ne se normalise pas à cause de slogans. Il se normalise lorsque le passage est clair, vérifiable, assurable et durable. En ce moment, ce n'est aucune de ces choses. Donc, ce n'est pas l'Iran qui relâche son emprise sur le détroit d'Ormuz. C'est une manipulation médiatique conçue pour sembler raisonnable. Jusqu'à ce que les propriétaires, les équipages, les affréteurs et les assureurs puissent se déplacer sans tests politiques ad hoc ou autorisations spéciales, le détroit reste comprimé.

C'est le Rubymar. Il a coulé en mars 2024 dans le Bab el-Mandeb après que les Houthis ont déclaré qu'ils visaient uniquement les navires liés aux États-Unis, au Royaume-Uni et à Israël. * Drapeau du Belize * Propriétaire des Îles Marshall, avec une adresse au Royaume-Uni sur ses documents * Gestion libanaise * Assurance peu claire * Lien commercial saoudien * À destination de la Bulgarie avec une cargaison d'engrais Voici le problème avec le "test" que l'Iran propose maintenant : qu'est-ce qu'un navire américain, israélien ou allié ? Veulent-ils dire : * le pays dont il arbore le drapeau ? * le pays de propriété ? * le pays de gestion ? * le pays d'assurance ? * le pays des liens commerciaux ? * l'origine ou la destination de la cargaison ? Une fois que vous avez passé cette liste, une grande part du transport maritime mondial a une certaine ascendance américaine, britannique ou israélienne quelque part dans la chaîne. Le transport maritime russe, iranien et chinois pourrait passer ce test plus facilement. Mais ces navires étaient déjà en mouvement cette semaine de toute façon. Alors, qu'est-ce qui a vraiment changé ici ? Pas le risque. Juste le branding.