LES COÛTS D'EXPÉDITION DE GNL EXPLOSENT DE 40K $ À UN "INIMAGINABLE" 300K $ Le marché mondial du transport de GNL a explosé ces derniers jours, avec des tarifs de location pour les transporteurs modernes de GNL grimpant d'environ 40 000 $ la semaine dernière à près de 300 000 $ par jour alors que les traders se précipitent pour sécuriser des navires au milieu d'une perturbation croissante au Moyen-Orient. Le courtier maritime Fearnleys rapporte que les tarifs spot quotidiens pour les transporteurs de GNL de 174 000 m³ sur la route du Golfe des États-Unis vers l'Europe ont augmenté d'environ 260 000 $ d'une semaine à l'autre. Les tarifs sur la route clé du Golfe des États-Unis vers l'Asie (Japon, Corée, Taïwan, Chine) ont également grimpé à 300 000 $ par jour, contre seulement 42 000 $ le 25 février, tandis que la route Australie-Asie a atteint environ 255 000 $ par jour. Fearnleys a noté que les affréteurs sont désormais prêts à payer jusqu'à 10 fois les tarifs de la semaine dernière pour sécuriser des navires disponibles, tandis qu'un intérêt émerge pour des affrètements de plusieurs mois à des niveaux quotidiens à six chiffres qui étaient "inimaginables" il y a à peine une semaine. Les affrètements de transporteurs de GNL d'un an sont désormais estimés autour de 100 000 $ par jour, en hausse de 58 000 $ d'une semaine à l'autre. Le Qatar a suspendu la production de GNL plus tôt cette semaine et a déclaré la force majeure pour certains acheteurs, tandis que le trafic de tankers à travers le détroit d'Ormuz a fortement ralenti en raison de préoccupations de sécurité. Le Qatar et les Émirats Arabes Unis représentent ensemble environ 20 % de l'approvisionnement mondial en GNL, rendant la perturbation immédiatement significative pour les marchés mondiaux du gaz. Les courtiers en expédition affirment que la hausse reflète les attentes selon lesquelles les cargaisons pourraient désormais devoir parcourir des itinéraires beaucoup plus longs. Le GNL qui se déplacerait normalement sur de courtes distances du Golfe Persique vers l'Asie pourrait plutôt être sourcé des États-Unis, d'Australie ou d'Afrique de l'Ouest, augmentant considérablement les longueurs de voyage et resserrant la disponibilité des navires. L'Asie devrait ressentir l'impact en premier. Environ 85 % des exportations de GNL du Qatar vont généralement à des acheteurs asiatiques, y compris la Chine, l'Inde, le Japon, la Corée du Sud et Taïwan. Les prix du GNL restent environ le double des niveaux d'avant le conflit, laissant les traders se précipiter pour à la fois des cargaisons et des navires alors que le marché mondial du GNL se resserre.