L'impact de la guerre en Iran sur le transport maritime de conteneurs va bien au-delà du Golfe Persique, créant des effets d'entraînement en amont dans les ports du monde entier. 1/ 🧵

Aujourd'hui, le port de Salalah (sur la mer d'Arabie, pas le golfe Persique) a été frappé et est maintenant officiellement fermé. Consultez la carte Flexport Atlas pour voir à quelle distance se trouve Salalah du golfe. 2/

Flexport n'a actuellement que 12 conteneurs soit bloqués au port de Salalah, soit en route vers le port. Tous ces clients sont en train d'être informés en ce moment. 3/

Faites défiler la liste des services qui font escale à Salalah ou Jebel Ali (le port à conteneurs de Dubaï, le 9ème plus grand au monde) pour avoir une idée de tous les itinéraires de transport de conteneurs qui font escale dans ces ports, qui doivent maintenant être redirigés. 4/

Il est important de noter que Salalah est le port d'où Hapag Lloyd et d'autres transporteurs maritimes expédiaient des conteneurs à destination des ports du Golfe Persique. 5/

Maersk et MSC ont cessé d'accepter des réservations vers les ports du golfe il y a quelques jours. Hapag et d'autres continuaient d'accepter des réservations et prévoyaient de les laisser à Salalah. Nous attendons des clarifications sur l'endroit où ils commenceront à laisser les conteneurs maintenant que Salalah est fermé, et s'ils cesseront bientôt d'accepter des réservations à destination du golfe Persique. 6/

MSC a déclaré "fin de voyage" pour tous les navires à destination des ports du Golfe Persique, et présumément ceux à destination de Salalah également. Cela signifie qu'ils abandonnent tous les conteneurs à destination de ces ports au prochain port d'escale du navire sur lequel ils se trouvent, peu importe où cela peut être dans le monde. 7/

Pour illustrer le propos, si vous avez un conteneur sur un navire MSC sur cette route, allant de Buenos Aires à Jebel Ali, vous vous réveillez aujourd'hui pour découvrir que vos conteneurs ont été déposés au prochain port d'escale. 8/

Ces entreprises se réveillent ce matin pour apprendre que vous avez un conteneur qui se trouve dans un port aléatoire, disons Santos, au Brésil ou Tanger, au Maroc. Ce conteneur commencera à accumuler des frais de surestarie (frais de stockage, généralement autour de 150 $/jour) car vous n'avez qu'environ 7 jours de stockage gratuit dans le port. 9/

Si vous voulez sortir ce conteneur du port pour mettre fin aux frais, vous devrez soit le faire charger sur un autre navire allant ailleurs, peut-être de retour d'où il vient. MSC ne prend pas de réservations pour le golfe, donc votre itinéraire d'origine n'est plus une option. 10/

Alternativement, vous pourriez le sortir du port, vous pouvez soit passer la douane (en supposant que vous ayez une entité légale dans ce pays aléatoire où vous n'aviez pas prévu que votre cargaison arrive) ou vous pouvez le déplacer dans une zone de commerce extérieur. 11/

Dans les deux cas, vous aurez besoin d'un prestataire logistique local pour gérer les questions douanières, offrir un service de transport de conteneurs pour déplacer le conteneur hors du port, ainsi qu'un service pour décharger et retourner le conteneur MSC au port, et fournir un entreposage (idéalement un entrepôt sous douane/FTZ si vous n'avez pas d'entité légale). 12/

Si vous ne pouvez pas organiser tout cela, vous vous retrouverez à accumuler environ 150 $ par jour et par conteneur en frais de surestarie. Oh, et au fait, il y a des frais de 800 $ à la fin du voyage dont vous êtes responsable, peu importe ce qui se passe. 13/

Travailler dans la logistique est difficile. Cependant, il y a une assez bonne sécurité de l'emploi. Être capable de tout comprendre pour une entreprise n'est pas trivial, et c'est un excellent moyen de créer de la valeur pour des entreprises qui, honnêtement, ne veulent pas avoir à penser à cette folie. Elles veulent juste créer de grands produits et se connecter avec les clients pour les vendre. 14/

Cela montre également pourquoi l'automatisation basée sur des règles est si difficile dans notre secteur : bonne chance pour rédiger des règles pour gérer tout cela. Et cela rend clair que la seule véritable solution aujourd'hui est des experts en logistique et en conformité douanière avec un réseau physique mondial pour résoudre ces problèmes. 15/

Au fil du temps, nous pensons cependant que la plupart de cela peut en fait être géré par des agents IA correctement formés qui comprennent les règles et réglementations locales, ont accès aux mêmes données et à la même plateforme d'exécution que nos équipes. 16/

Mais des cas particuliers comme celui-ci sont probablement les derniers de notre liste d'endroits où l'IA de Flexport va résoudre les problèmes et illustrer à quel point il est important d'avoir des prestataires de services prêts à retrousser leurs manches et à résoudre les problèmes. 17/

La technologie aide—pour nous, découvrir quels conteneurs sont impactés et établir un plan était d'une facilité triviale grâce à notre plateforme de données. Mais il n'y a pas de substitut à l'huile de coude et à la passion pour la résolution de problèmes. 18/