Boeing myönsi yhdelle japanilaiselle yritykselle 6 miljardin dollarin yksinomaisen lähteen sopimuksen materiaalista, joka pitää 787:n koossa. Mikään muu toimittaja Maassa ei voi korvata niitä. Toray Industries aloitti vuonna 1926 kehräämällä liuenneesta selluloosasta tekstiilikuituja tuhansien mikroskooppisten suuttimien kautta. Polymeerin pakottamisen ja filamentin jähmettämisen fysiikka on identtinen, olipa se sitten sukkia vai hiilikuitua. Ero on toleranssissa. Sukan vika on näkymätön. Siipipalkin vika tarkoittaa, että rungon halkeilu. Toray käytti 45 vuotta kaventaakseen tuota kuilua. Heidän T800S-kuitunsa on nyt 787:n rakenteellinen selkäranka. 35 tonnia hiilikuitukomposiittia per lentokone. Sama kuitu, jota Toray kehräsi kimonoksi, tukee nyt Boeingin kaupallista lentokonetta 40 000 jalan korkeudessa.