Hormuzin häiriöt alkoivat levitä paikkoihin, joista ihmiset eivät vielä oikeastaan puhuneet. 👀 YK:n kauppa- ja kehitysvirasto varoittaa, että ~97 %:n tankkeriliikenteen romahdus salmen läpi on nyt myös ruokaturvakysymys. Koska kyse ei ole pelkästään öljystä, joka kulkee tuon käytävän läpi: • ~20 % maailman öljystä ja LNG:stä kulkee sinne • Lähes kolmasosa meritse kulkevasta lannoitekaupasta (noin 16 miljoonaa tonnia viime vuonna) kulkee myös sen läpi Ketjureaktio näyttää tältä: Energiaa → lannoitetta → ruoan kuljetuskustannukset nousevat. Kehittyvät taloudet kokevat sen ensimmäisenä. Paikat kuten Sudan ja Somalia raportoivat jo lannoitepulasta. Tällä kertaa erilainen on shokin mekaniikat. 1973 öljykriisi: toimitusta leikattiin tarkoituksella. Tällä hetkellä öljy on vielä olemassa... Alukset eivät vain voi turvallisesti kulkea pullonkaulan läpi. Saudi-Arabiassa, UAE:ssa, Kuwaitissa ja Irakissa on yhä tynnyreitä. Mutta logistiikka on rajoite. Jotkut tuottajat jo vähentävät tuotantoa, koska varastointi alkaa täyttyä, kun vienti pysähtyy. Strategiset varannot voisivat kattaa muutaman kuukauden, jos tämä hälvenee nopeasti....