Recuerda que justo ayer, según se informa, Teherán flotaba en una condición completamente diferente: la carga pagada en yuanes. Hoy en día, es "cualquier país excepto EE.UU. e Israel puede pasar." Eso no es una reapertura. Es prueba de que las reglas se están improvisando en tiempo real. Y hace dos días, el 12 de marzo, Irán intentó hacerse pasar por razonable diciendo que los barcos deben coordinarse con su armada para el tránsito marítimo. Reuters también informó de otras garantías selectivas para el paso, incluyendo un buque que cambió su señalización a "propietario de China" para poder pasar. Ya hemos visto esto antes. Durante la crisis del Mar Rojo en 2024, los hutíes ofrecieron garantías igualmente selectivas en Bab el-Mandeb. En la práctica, era confuso, caótico y hacía poco por restaurar el flujo normal de las naves. Reuters informó de que muchos buques atrapados en esos ataques no tenían conexión con Israel, y la UNCTAD indicó que los tránsitos por el Canal de Suez cayeron un 42% respecto a los niveles máximos. El envío no se normaliza por los eslóganes. Se normaliza cuando el paso es claro, verificable, asegurable y duradero. Ahora mismo, no es ninguna de esas cosas. Así que esto no es Irán aflojando su control sobre el Estrecho de Ormuz. Es una estrategia de relaciones públicas diseñada para sonar razonable. Hasta que propietarios, tripulaciones, fletadores y aseguradoras puedan moverse sin pruebas políticas ad hoc ni permisos especiales, el Estrecho permanece apretado.

Esto es el Rubymar. Se hundió en marzo de 2024 en Bab el-Mandeb después de que los hutíes dijeran que solo estaban atacando barcos vinculados a EE. UU., Reino Unido e Israel. * Bandera de Belice * Propietario de las Islas Marshall, con una dirección del Reino Unido en sus papeles * Dirección libanesa * Seguro poco claro * Vínculo comercial saudí * Con destino a Bulgaria con carga de fertilizantes Este es el problema con la "prueba" que ahora propone Irán: ¿qué es exactamente un barco estadounidense, israelí o aliado? ¿Quieren decir: * ¿el país cuya bandera ondea? * ¿el país de propiedad? * ¿El país de la dirección? * ¿El país del seguro? * ¿El país de los vínculos comerciales? * ¿el origen o destino de la carga? Una vez que repasas esa lista, una gran parte del transporte marítimo global tiene algún linaje de EE.UU., Reino Unido o Israel en algún punto de la cadena. El transporte marítimo ruso, iraní y chino podría superar esa prueba con mayor facilidad. Pero esos barcos ya se estaban moviendo esta semana de todos modos. Entonces, ¿qué ha cambiado realmente aquí? No el riesgo. Solo la marca.