تذكر أنه بالأمس فقط، كانت طهران تطرح شرطا مختلفا تماما: شحنة مدفوعة باليوان. اليوم، "أي دولة غير الولايات المتحدة وإسرائيل يمكنها أن تمرر." هذا ليس إعادة فتح. إنه دليل على أن القواعد يتم وضعها في الوقت الحقيقي. وقبل يومين، في 12 مارس، حاولت إيران أن تبدو معقولة بالقول إن السفن يجب أن تنسق مع بحريتها للعبور. كما أفادت رويترز بضمانات انتقائية أخرى للعبور، بما في ذلك تغيير السفينة إشارة إلى "مالك الصين" للعبور. لقد رأينا هذا من قبل. خلال أزمة البحر الأحمر عام 2024، قدم الحوثيون ضمانات انتقائية مماثلة في باب المندب. في الواقع، كان الأمر مربكا وفوضويا ولم يفعل الكثير لاستعادة تدفق السفن الطبيعي. ذكرت رويترز أن العديد من السفن التي تورطت في تلك الهجمات لم تكن لها أي صلة بإسرائيل، وقالت الأونكتاد إن عبورات قناة السويس انخفضت بنسبة 42٪ من ذروتها. الشحن لا يصبح طبيعيا بسبب الشعارات. يطبع عندما يكون المرور واضحا، قابلا للتحقق، قابلا للتأمين، ومتيما. حاليا، لا شيء من هذه الأمور. لذا فهذا ليس تخفيف قبضتها على مضيق هرمز. إنها دعاية علاقات عامة مصممة لتبدو معقولة. حتى يتمكن المالكون والفرق والمستأجرون وشركات التأمين من الانتقال دون اختبارات سياسية عشوائية أو إذن خاص، يظل المضيق مضغوطا.

هذا هو روبيمار. غرقت في مارس 2024 في باب المندب بعد أن قال الحوثيون إنهم يستهدفون فقط سفنا أمريكية وبريطانية وإسرائيلية. * علم بليز * مالك جزر مارشال، مع عنوان بريطاني على أوراقه * الإدارة اللبنانية * تأمين غير واضح * الرابط التجاري السعودي * متجهة إلى بلغاريا مع شحنة أسمدة هذه هي المشكلة في "الاختبار" الذي تقترحه إيران الآن: ما هو بالضبط السفينة الأمريكية أو الإسرائيلية أو الحليفة؟ هل يقصدون: * البلد الذي يرفع علمه؟ * بلد الملكية؟ * بلد الإدارة؟ * بلد التأمين؟ * بلد الروابط التجارية؟ * مصدر أو وجهة البضائع؟ بمجرد أن تراجع تلك القائمة، ستجد أن جزءا كبيرا من الشحن العالمي له بعض النسب الأمريكي أو البريطاني أو الإسرائيلي في السلسلة. قد تجتاز الشحن الروسي والإيراني والصيني هذا الاختبار بسهولة أكبر. لكن تلك السفن كانت تتحرك بالفعل هذا الأسبوع على أي حال. فما الذي تغير حقا هنا؟ ليس المخاطرة. فقط العلامة التجارية.